EV Tyre Revolution - เทคโนโลยีต้านทานการหมุนต่ำ

• 1. น้ำหนักมาก:EV มีน้ำหนักมากกว่ารถยนต์ที่ใช้แก๊สประมาณ 200-300 กิโลกรัม เนื่องจากใช้ชุดแบตเตอรี่ ส่งผลให้ยางสึกเร็วขึ้น 30-40% และสร้างความเครียดเป็นพิเศษกับสารประกอบของยาง
• 2. แรงบิดทันที:มอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงบิดทันที ทำให้มีความต้องการวัสดุยางที่ไม่เหมือนใคร การเร่งความเร็วในโหมดสปอร์ตแต่ละโหมดสามารถลดอายุการใช้งานของยางหลังได้ 25-30%
• 3. ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน:ต่างจากเครื่องยนต์สันดาปที่สิ้นเปลืองพลังงานผ่านความร้อน EV ทำให้ความต้านทานต่อการหมุนมีสัดส่วนที่มากขึ้นในการใช้พลังงานทั้งหมด แรงต้านการหมุนที่ลดลงเล็กน้อยส่งผลให้มีระยะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

1. จากคาร์บอนแบล็กไปจนถึงซิลิกา

วิวัฒนาการวัสดุ 30 ปีเมื่อสามสิบปีก่อน คาร์บอนแบล็กเป็นตัวเติมหลักในยางล้อ ในปี 1994 Continental ได้เปลี่ยนคาร์บอนแบล็กด้วยซิลิกาในสารประกอบของดอกยางเป็นครั้งแรก ซึ่งนำมาซึ่ง-การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ

2. ซิลิกาทำงานอย่างไร

ความมหัศจรรย์ของซิลิกาอยู่ในตัวมันโครงสร้างโมเลกุลเชิงขั้ว. เนื่องจากเป็นวัสดุที่มีขั้ว ซิลิกาจึงแทรกซึมฟิล์มน้ำบนพื้นผิวถนนได้ง่ายกว่าคาร์บอนแบล็คและยาง-ซึ่งทำหน้าที่เหมือนถ้วยดูดด้วยกล้องจุลทรรศน์ที่รักษาการยึดเกาะแม้บนถนนเปียก

ในระหว่างการผลิตยาง สารเชื่อมต่อไซเลนจะเกาะติดอนุภาคซิลิกาที่ชอบน้ำกับโซ่โพลีเมอร์ยางที่ไม่ชอบน้ำในระหว่างการวัลคาไนซ์ ทำให้เกิดโครงข่ายโมเลกุลที่แข็งแกร่งซึ่งให้ทั้งความต้านทานการหมุนต่ำและการยึดเกาะถนนเปียกที่ดีเยี่ยม

ทำลาย "สามเหลี่ยมวิเศษ"วิศวกรยางเผชิญกับความท้าทายชั่วนิรันดร์: ความต้านทานการหมุน การยึดเกาะถนนเปียก และความต้านทานการสึกหรอ มักจะขัดแย้งกัน การลดแรงต้านการหมุนอาจทำให้การยึดเกาะลดลง การปรับปรุงการยึดเกาะช่วยเพิ่มการสึกหรอ

โซลูชั่นของคอนติเนนทอล:เทคโนโลยีดอกยางแบบคอมพาวด์-ชั้นสองที่กำหนดฟังก์ชันต่างๆ ให้กับเลเยอร์ต่างๆ

ผลลัพธ์จริง-ระดับโลก:Continental ลดความต้านทานการหมุนโดยเฉลี่ยของกลุ่มผลิตภัณฑ์ยางล้อส่วนบุคคลลง 15% ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ขณะที่ยังคงรักษาระดับความปลอดภัยเกรด "A" ของสหภาพยุโรป

ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าถึงต้องการยางที่เงียบกว่ายานพาหนะไฟฟ้าทำงานเงียบโดยไม่มีเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เสียงยางดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เสียงรบกวนจากถนนกลายเป็นเสียงหลักของห้องโดยสารที่ความเร็วบนทางหลวง

วิธีแก้ปัญหา: โฟมอะคูสติก

โฟมโพลียูรีเทนที่ยึดติดกับผนังด้านในของยางช่วยดูดซับแรงสั่นสะเทือนและป้องกันเสียงรบกวนส่งผ่านไปยังห้องโดยสาร ช่วยลดเสียงรบกวนภายในได้ประมาณ 20%

นวัตกรรมการผลิต

เฮงเค็ลและ 4JET พัฒนากระบวนการ LASER-FIT ที่สร้างโฟมกันเสียงภายในยางโดยตรงโดยใช้วัสดุที่เป็นของเหลว ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตได้มากถึง 25% เมื่อเทียบกับการใส่โฟมที่ขึ้นรูปล่วงหน้า-แบบดั้งเดิม

ถาม: ฉันสามารถใช้ยางปกติกับ EV ของฉันได้หรือไม่

ตอบ: ได้ แต่คุณจะต้องเสียสละ 7-15% ของระยะ ยางเฉพาะสำหรับ EV ใช้สารประกอบต้านทานการหมุนต่ำและโครงสร้างที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะของระบบส่งกำลังไฟฟ้า

ถาม: ยางโฟมกันเสียงสามารถซ่อมแซมได้หรือไม่?

ตอบ: ได้ แต่ต้องได้รับบริการระดับมืออาชีพเพื่อให้แน่ใจว่าโฟมยังคงยึดติดได้อย่างเหมาะสม เยี่ยมชมศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตเพื่อทำการซ่อมแซม

ถาม: ยางที่เหมาะสมสามารถเพิ่มระยะได้เท่าใด

ตอบ: การเปลี่ยนจากยางมาตรฐานไปเป็นยางต้านทานการหมุนต่ำสามารถเพิ่มระยะทางได้ 25-35 กม. เป็นระยะทาง 400 กม. เมื่อรวมกับการบำรุงรักษาแรงดันที่เหมาะสม การปรับปรุงสามารถเข้าถึง 40+ กม.

ถาม: ยาง EV สึกหรอเร็วขึ้นหรือไม่?

ตอบ: ได้ EV สามารถเร่งการสึกหรอของยางได้ 30-40% เนื่องจากแรงบิดทันทีและน้ำหนักที่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ยางเฉพาะสำหรับ EV ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยสารประกอบเสริมเพื่อชดเชย